No primeiro censo de 1869, a cidade de Buenos Aires tinha 187.000 habitantes. Desde 1857, possuía um trem que ligava a estação do Parque (na área atual de Tribunais) com a localidade de La Floresta, graças ao Ferrocarril del Oeste. A este se seguiram o do Sul e o do Norte.

Existiam poucas ruas na cidade, mal calçadas, que se transformavam em lamaçais em épocas de chuva. A população se concentrava nos arredores da Plaza Victoria, em direção a San Telmo e La Boca. Para se locomover, as pessoas precisavam andar a pé, a cavalo ou em alguma carruagem, algo acessível apenas para famílias abastadas.

Como precursores do transporte urbano, existiam alguns ônibus puxados a cavalo que circulavam sem horário fixo, de acordo com os buracos e pedras do caminho.

O Ferrocarril del Norte tinha sua estação principal na estação Retiro, que na época ficava um pouco afastada do centro da cidade. Para facilitar o acesso dos passageiros, foi instalada uma linha de bondes que circulava da parte norte da Casa de Governo pela Avenida Julio (atual Leandro N. Alem) até a estação Retiro. Na Alem e Rivadavia foi construída uma cabine de madeira, chamada de estação 25 de Mayo, onde os passageiros tinham uma cafeteria e uma sala de espera. Ali, podiam esperar os bondes e prosseguir sua viagem de trem a partir de Retiro.

Esta linha era propriedade do Ferrocarril del Norte e servia apenas para levar os passageiros até o trem. Seu serviço foi inaugurado em 14 de julho de 1863 e descontinuado em 1º de janeiro de 1873.

Mais tarde, o Ferrocarril del Sud fez o mesmo: instalou uma linha de bondes para aproximar os passageiros da estação terminal Constitución. Inaugurada em 2 de janeiro de 1866, percorria a calle Lima a partir de um escritório na altura da calle Moreno, chegando até o interior da estação Constitución.

Ambas as linhas eram extensões do serviço ferroviário, de acordo com o horário dos trens.

Até então, a cidade ainda não possuía um serviço de transporte urbano organizado. Em 1868, vários empresários argentinos pediram ao governo provincial autorização para estabelecer um sistema de transporte chamado “tramway” como existia em cidades da Europa e Estados Unidos. Não foi fácil obter permissão para seus projetos, devido à oposição dos moradores e personalidades influentes que viam nessa nova “carruagem” um perigo para os pedestres e as vibrações que afetariam suas propriedades.

No final do século XIX, existiam várias companhias, como La Nueva, La Capital, Metropolitano, Gran Nacional, Rural, Nacional, Argentino, Anglo Argentino, al Pueblo Alsina, Boca y Barracas, 11 de Septiembre, Central y Ciudad de Buenos Aires.

O traçado de trilhos se expandiu rapidamente. Tanto que Buenos Aires logo foi conhecida como “a cidade dos bondes” e os viajantes diziam que não havia rua por onde um bonde não passasse. Os bairros se aproximaram, as condições de vida melhoraram e as pessoas puderam deixar as habitações coletivas, comprar um terreno e construir sua casa.

No final do século XIX, Buenos Aires tinha 220.000 habitantes e 146 km de trilhos enquanto Nova York tinha 121 km com 1.000.000 de habitantes. Em termos de quilômetros de trilhos de bonde instalados, Buenos Aires superava Boston, Filadélfia, Moscou, Londres e Madri.

Com o início da Segunda Guerra Mundial, os suprimentos de peças de reposição foram interrompidos e a situação piorou: bondes parados ou desmantelados para consertar outros. Após a guerra, a situação deficitária da Corporação fez com que o Estado assumisse o controle em 1948. Transportes de Buenos Aires foi criada e tentou iniciar a reconstrução. Novos bondes foram construídos e outros foram reformados. Toda a frota foi pintada de prateado, os trilhos foram renovados e ampliados, mas um decreto de 25 de outubro de 1961 determinou que, naquele dia de 1962, os bondes deveriam desaparecer da cidade.

Apenas o Centro de Comerciantes de Belgrano prestou homenagem, fazendo circular dois dos bondes em serviço e um de tração animal que havia circulado no século XIX. Isso aconteceu em 26 de dezembro de 1962.